Bu yıldan bu yana, Çin'in dış ticaret ithalat ve ihracatı büyümeyi sürdürüyor, ancak nakliye fiyatlarının sürekli yüksek sıcaklığı, dış ticaret işletmelerine yönelik küçük bir baskı getirmedi, uzun zaman önce tarihi bir düşüşten değil, Güneydoğu'da üretim ve tüketimin toparlanmasıyla birlikte Asya, şimdi yeniden ısınıyor.
Artan talep, Güneydoğu Asya'da nakliye ücretlerinin yükselmesine neden oldu
Zhejiang Eyaleti, Ningbo'da bir nakliye şirketi olan Chen Yang, Güneydoğu Asya'da nakliye alanı rezervasyonu yapıyor.Güneydoğu Asya'da nakliye ücretlerinin ani artışı onu çok endişelendirdi.Bildiği kadarıyla, Güneydoğu Asya'daki nakliye alanı şu anda çok sıcak ve gergin ve navlun fiyatı da nispeten çok arttı.Son zamanlarda, yüksek kutular üç veya dört bin dolara koşuyor ve Tayland yaklaşık 3400 dolar.
Zhejiang Eyaleti, Ningbo'da bulunan bir International Logistic Co., LTD'nin genel müdürü Chen Yang şunları söyledi: Endonezya ve Malezya'daki bazı limanlar da dahil olmak üzere Vietnam ve Tayland'daki navlun oranları genellikle 3.000 doların üzerine çıktı.Salgın öncesinde navlun fiyatı sadece 200 ila 300 dolar arasındaydı.Salgın sırasında 1.000 doların üzerine çıktı.2021 Bahar Şenliği civarında en yüksek fiyat 2.000 dolardan fazlaydı ve mevcut fiyat salgından bu yana en yüksek olmalı.
Ningbo Shipping Exchange'e göre, Tayland-Vietnam navlun endeksi Kasım ayında aylık yüzde 72,2 artarken, Singapur-Malezya navlun endeksi son haftada aylık yüzde 9,8 arttı.Sektör uzmanları, Güneydoğu Asya'da işlerin yeniden başlamasının talebi artırdığını ve navlun oranlarını beklenenden daha fazla artırdığını söylüyor.Güneydoğu Asya'nın hızla yükselen navlun fiyatları, aynı zamanda, Çin ve ABD'nin ateşinden hemen önce, son zamanlarda küçük bir toparlanma ortaya çıktı.Spot navlun oranlarını yansıtan Şanghay İhracat konteyner navlun endeksi, bir önceki haftaya göre 125.09 artışla 3 Aralık'ta 4.727,06'da kaldı.
Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD'nin baş analisti Yan Hai.: Bir Omicron varyant virüsünün denizaşırı terminallerde veya yeni salgının neden olduğu potansiyel bir abluka üzerinde nihai etkisinin nihai değerlendirmesinin yapılması yaklaşık iki hafta sürebilir.
Daha önce, yüksek deniz navlun oranlarının nedenlerinden biri, konteyner cirosu, yavaş geri akış ve “vaka alınması zor” idi.Durum nasıl değişti ve yeni sorunlar neler?
Shenzhen'deki Yantian Limanı'nın konteyner terminalinde, konteyner gemileri neredeyse her rıhtıma yanaşıyor ve tüm terminal tam kapasite çalışıyor.Muhabirler, yantian liman lojistiğinde küçük bir programda, Ekim ayında da ara sıra boş kutu sıkıntısı ipuçları, Kasım ayına kadar yok.
Gönderim zamanı: Aralık-10-2021